Gran Turismo 3: A-Spec

История популярной серии автосимуляторов Gran Turismo развивалась параллельно новейшей истории чемпионатов автомобилей класса Grand Touring (GT), первый из которых с успехом прошел в 1997 году. Уже в следующем, 98-ом, компания Polyphony Digital выпускает для платформы PlayStation свой первый продукт из этой серии, который был мгновенно признан лучшей игрой жанра и оставался таковой вплоть до выхода в конце 99-го их же разработки — Gran Turismo 2. Третью часть знаменитого гоночного симулятора с нетерпением ждала уже целая армия многочисленных фанатов, почитателей и поклонников.

Первоначально выход игры, которая перебралась теперь на PlayStation 2, должен был состояться весной 2000-го, вместе с запуском консоли. Но, как всегда, разработка немного затянулась, дата релиза несколько раз переносилась, и в итоге Gran Turismo 3 A-Spec увидела свет лишь через полтора года, осенью 2001-го.

Надо ли говорить, что игра произвела эффект разорвавшейся бомбы? Великолепная, невиданная по тем временам графика, выверенная, реалистичная физика, отточенный геймплей, главным достоинством которого, как и раньше, является режим «Карьера». Несмотря на то, что за три года, прошедших со времени выхода игры, на рынке появилось множество новых, интересных, реалистичных автосимуляторов, GT3 продолжает оставаться лучшей игрой жанра, гордо неся самопровозглашенный титул – Real Driving Simulator.

Как и прежде, в наличии имеются два режима игры: карьерный Gran Turismo Mod и тренировочный Arcade Mod. Начать знакомство с игрой, на мой взгляд, лучше с последнего, если, конечно, вы не являетесь бывалым асом двух предыдущих серий. Здесь можно легко и просто овладеть основами вождения, изучить трассы и протестировать массу автомобилей различных типов и классов. Итак, в аркадном режиме у нас есть возможность участвовать в трех видах заездов, не считая многопользовательской игры посредством I.Link или сплитскрина (два игрока на одном экране).

Режим одиночной гонки состоит из последовательного прохождения шести зон, каждая из которых включает в себя шесть заездов, на трех–четырех трассах. Выиграв на одном из трех уровней сложностей все шесть заездов первой зоны, мы получаем доступ к трассам второй зоны, затем — к третьей, и так далее. Наградой за победу во всех 36 заездах станет эксклюзивный автомобиль, который можно будет использовать в карьерном режиме.

Для выполнения этой благородной задачи у нас есть около сорока автомобилей четырех разных классов (С, В, А, S). Плюс — десяток раллийных авто (только для раллийных трасс). Все эти автомобили настроены оптимальным образом, и что-либо изменить в их конфигурации нельзя. Зато для индивидуумов, знающих толк в искусстве тюнинга, есть возможность выбрать предварительно отстроенный и модернизированный автомобиль из своего гаража (данная опция появится только после начала карьеры в GT Mod).

Два других типа заездов в Arcade Mod — это Time Attack и Free Run. Первый позволяет побить рекорды, установленные разработчиками на десяти трассах, за каждой из которых закреплен один, единственно возможный автомобиль. Второй дает возможность соревноваться с «призраком» собственного сначала предыдущего, а затем — лучшего круга. Занятие, нужно признать, полезное.

Как бы ни был разнообразен и увлекателен аркадный режим, но в действительности он предназначен исключительно для ознакомительной разминки, не больше. Основное же игровое действо, как и прежде, разворачивается в Gran Turismo Mod, который встречает нас семью опциями, выполненными в виде иконок на карте города, и кругленькой суммой в 18 000 кредитов, находящейся на нашем персональном счету. На эти скромные, надо полагать, спонсорские, пожертвования покупаем свой первый автомобиль. Для первой покупки выбор невелик. Всего с десяток «японцев», от трех-четырех производителей.

В спецификациях каждого авто, кроме мощности и объема двигателя, присутствует еще масса различных параметров, среди которых — тип привода, двигателя, впрыска, вес, габариты, и так далее. В дальнейшем, по мере тюнинга и модернизации того или иного автомобиля (а в вашем гараже может находиться одновременно до двухста машин), изменения этих параметров будут притягивать не меньше, чем изменения параметров какого-нибудь паладина или некроманта в процессе RPG-шной прокачки.

Но вот покупка совершена, и нас ждет долгожданная карьера, состоящая из 65-ти чемпионатов в трех лигах (лига для начинающих, любительская и лига профессиональная). Добавьте к этому десяток раллийных чемпионатов и десяток чемпионатов «на выживание». В каждом чемпионате от трех до десяти гонок. За победу в каждой из них игрок получает от 1 000 до 10 000 у.е. в лиге для начинающих, и от 10 000 до 50 000 — в профессиональной. Ну а за победу в чемпионате дают призовой автомобиль.

Необходимо признать, что первая лига (для начинающих) серьезных задач перед опытным пилотом не ставит. Ее чемпионаты в большинстве своем выигрываются довольно легко. Загвоздка состоит в том, что для участия в тех или иных гонках нужны особые автомобили. Например, к некоторым чемпионатам допускаются только переднеприводные модели, к другим — заднеприводные или полноприводные. Есть чемпионаты только для американских авто или только для старичков 80-го года выпуска, и т.д.

То есть, для того чтобы полностью пройти всю лигу, в гараже необходимо иметь выбор в полтора-два десятка транспортных средств, а для того чтобы выиграть лигу (проехать на «золото» во всех гонках всех чемпионатов), большинство из них должно быть прокачено по полной программе. Осуществляется данная процедура в так называемом Tune Shop (тюнинг-центр, говоря русским языком).

Усовершенствования производятся в нескольких категориях — тормоза, сцепление, двигатель, выхлопная система, трансмиссия, шины, корпус. Кроме этого, каждый из компонентов можно вручную перенастроить перед каждой гонкой в отдельности. Настройки для каждого автомобиля и для каждой трассы легко сохраняются и загружаются, что, конечно же, очень удобно. В общем, для тех, кто хотя бы чуть-чуть знаком с наукой тюнинга и настройки, простор для опытов и экспериментов поистине безграничный. Профанам же в подобные дебри лучше не забираться, ничего, кроме проблем, это не даст.

Все вышеперечисленные манипуляции стоят денег, причем немалых. Иногда стоимость апгрейдов в десятки раз превышает стоимость самого автомобиля. Но от этого никуда не деться, особенно если вы недостаточно способный и опытный пилот. Другого пути добиться победы у вас не будет. Например, в моем случае практически все победы были совершены за счет более мощного, чем у соперников, автомобиля. Предварительно мне пришлось долго и нудно зарабатывать деньги в «легких» чемпионатах на прокачку автомобилей для «трудных» гонок. И тогда возникла шальная мысль, что нужно попытаться зарабатывать в аналогичных «легких» гонках, но уже в профессиональной лиге (в которую я до этого даже не заглядывал), ведь сумма призовых там значительно выше.

Но не все так просто: доступ в профессиональную лигу, и особенно в столь необходимые «легкие» гонки, ограничен самыми сложными лицензиями (IA и S). Дело в том, что уже и в первой лиге для доступа к новым, более сложным чемпионатам, необходимо сдавать водительские тесты для получения лицензии (прав на участие). Всего этих лицензий шесть. Пять для основных чемпионатов (их сложность возрастает буквально в геометрической последовательности) и одна для раллийных гонок. Каждая лицензия включает в себя восемь различных тестов, выполняемых на фиксированных трассах и автомобилях.

Для успешного выполнения теста обычно необходимо пройти тот или иной отрезок трассы за определенное время. Заранее даны результаты на «золото»», «серебро» и «бронзу». И если в трех первых типах лицензий золотые и серебряные результаты достигаются довольно легко, то в двух последних даже бронзовый зачет превращается в адскую муку, состоящую из многократных (десятки, а может, и сотни) попыток. Так что легких денег, а с ними и быстрых машин, апгрейдов и призов, в GT3 ждать не приходится. Ситуация усугубляется отсутствием возможности покупки подержанных, но мощных автомобилей (такая опция прежде была в GT2).

При столь громадном объеме чемпионатов, трасс, апгрейдов, настроек и опций, GT3 может похвастать наличием всего лишь 14 трасc (плюс четыре раллийные трассы), на которых все это безобразие и происходит. Некоторая их часть вписаны в реальные городские ландшафты, как, например, трассы в Токио, Риме или Сиэтле. Остальные являются плодом фантазии разработчиков. Для того чтобы немного разнообразить скудный выбор, гонки на большинстве трасс проходят в двух направлениях, что порой способно поставить в тупик пилота, непривычного к такой постановке вопроса.

Несмотря на то, что с момента выхода GT3 прошло уже три года, графика игры устаревшей не выглядит, и современным конкурентам, таким, например, как NFS: Underground, в этом плане игра ничуть не уступает (речь, конечно, идет о консольных версиях). Детализация трасс и моделей автомобилей заставляет железо PS2 трудиться на пределе возможного. Об этом говорит тот факт, что в недавно вышедшей GT4 Prologue (которую полноценной игрой назвать нельзя, это скорее расширенная демо-версия) обещанные графические изменения практически незаметны.

Впрочем, графика — это, конечно, не главное достоинство игры, весь вкус которой в максимально реалистичном управлении огромной массой автомобилей разных классов и типов, по «характеру» совершенно не похожих друг на друга. Добавьте сюда глубоко проработанную систему апгрейдов и настроек, способную удовлетворить даже самые взыскательные требования знатоков и профессионалов, а также отточенный и сбалансированный карьерный режим. Ни один другой продукт (ни на РС, ни на консолях) столь широкого выбора возможностей предложить не способен. Единственным конкурентом GT3 станет четвертая часть, выход которой запланирован на конец этого, 2004-го года. А вслед за ней должен появиться мобильный GT, в варианте для PSP. Polyphony Digital нас еще ни разу не разочаровывала, будем надеяться, что не разочарует и теперь.